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      章丘市寶華鍛造有限公司
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        鍛件是一種加工流程,鍛件是金屬被施加壓力,通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件,這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現,那么不銹鋼鍛件的一般特性有哪些呢,下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

        1、不銹鋼鍛件表面美觀以及使用可能性多樣化;

        2、耐腐蝕性能好,比普通鍛件長久耐用;

        3、耐腐蝕性好;

        4、強度高,使用的可能性大;

        5、耐高溫氧化及強度高,因此能夠抗火災;

        6、常溫加工,即容易塑性加工;

        7、因為不必表面處理,所以簡便、維護簡單;

        8、清潔,光潔度高;

        9、焊接性能好。










        鍛造42CrMo齒輪始鍛溫度1130~1180℃,終鍛溫度850℃,鍛造后直徑尺寸在50mm以上需緩慢冷卻,42CrMo齒輪中含碳量保持在0.42%左右,保證鋼具有良好的強度與韌性的配合,詳情就關注寶華鍛造吧。

        加入Cr、Mo元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時,Cr、Mo元素完全固溶于奧氏體中提高鋼的淬透性。淬火后,Cr、Mo元素固溶強化基體組織,并改善基體組織的回火穩定性。高溫回火時,部分Cr、Mo元素從基體組織中擴散到析出的滲碳體Fe3C中形成合金滲碳體(Cr、Mo、Fe)3C。另外Mo元素的加入可消除回火脆性。加入少量的Ni元素可改善鋼的韌性。

        在選擇時應考慮的因素也很多。一般情況下,齒輪鍛件的工作條件不同,輪齒的破壞形式不同,是確定齒輪強度計算準則和選擇材料與熱處理的根據。

          車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線,車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇,影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命,輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔,不致脫軌,下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

        踏面呈圓錐形,在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時,外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動,內側車輪以較小直徑在內軌上滾動,這樣,一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用,同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。

        在直線上運行時,如果輪對偏離其在線路上的中心位置,則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5,可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動,但輪緣磨耗顯著加劇,旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

        車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快,以后逐漸趨向穩定,磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間,而且金屬切削量很大。因此,有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩定狀態的輪對踏面外形,稱為凹形踏面,又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗,延長旋修周期,而且由于改善了輪軌接觸狀態,接觸應力也可有所降低。

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